寶馬集團日前宣布，對沈陽生產基地增添投資200億元，以期2026年實現寶馬“新世代”車型外鄉化生產。跨國公司的判斷抉擇和注資“投票”，體現了對中國新動力汽車市場的傑出預期，無力駁斥了american一些人炮制的“中國新動力產能過剩論”。
近期，american部門政客和媒體聯手炒作所謂的“中國新動力產能過剩論”，企圖為對華實施更多經貿限制辦法供給捏詞。這些針對中國新動力汽車產業的奇葩論調和無理攻擊不過乎三點：
其一，指責中國新動力汽車產能遠超需求，成為“世界難以蒙受之重”。這種論調聲稱，當前中國新動力產能包養過剩，正給各國產業發展、企業保存和平易近眾就業帶來壓力。
產能過剩，凡是指行業實際生產才能相對市場需求過高，導致供過于求。具體到新動力汽車產業，意味著消費增長乏力，行業產能應用率偏低，企業不得不斷工停產。但實際情況是，中國新動力汽車呈現出茂盛的市場需求與強勁的增長動力。中國汽車工業協會數據顯示，本年一季度，中國新動力汽車產銷量分別達到211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達到31.1%，市場規模持續擴年夜。
剛剛閉幕的北京國際車展人氣爆棚，新動力汽車備受青睞。眾多跨國車企高管也在現場感觸感染到了觀眾對新動力汽車的熱情，紛紛表現“將加速發布電動化產品”，跟上“中國速率”。那些散佈“中國新動力產能過剩論”的人卻對此視而不見。
汽車是高度全球化的產業，也是決定一國工業化進程、支撐動力反動和吸納時代最新科技的重要氣力。當前，世界第三次動力反動和第四次工業反動共振，新動力汽車成為充滿盼望的戰略性新興產業。在經濟全球化佈景下，判斷相關領域產能能否過剩，不僅要看國內市場需乞降產業運行狀況，更要看全球市場需求、產業發展趨勢及潛力。
從全球市場來看，當前新動力汽車產能遠遠不克不及滿足市場需求，特別是許多發展中國家對新動力汽車潛在需求宏大。往年全球新動力汽車銷售1465萬輛，同比增長35.4%，重要國家的市場均勻滲透率僅為16%。根據國際動力署測算，2030年全球新動力汽車需求量將達4500萬輛，是2023年的3倍多。這意味著，未來10年全球新動力汽車需求將持續強勁增長。
從產業發展趨勢及潛力來看，中國新動力汽車產業同樣值得等待。當前中國汽車市場“油轉電”已經跨越分界線。全國乘聯會數據顯示，本年4月上半月，中國新動力乘用車批發滲透率為50.39%，初次超過傳統燃油乘用車。這表白，新動力汽車已成為市場主流。趨勢累加的後果，會隨著時間推移，為未來新動力汽車發展開拓更年夜市場空間。
其二，聲稱中國新動力汽車發展高度依賴當局補貼，導致“不公正競爭”。這種論調承認中國新動力汽車產業已具有全球競爭優勢，但優勢是憑借“國家巨額補貼”構成的，稱世界上“沒有一個國家像中國那樣鼎力補貼其優先產業”，由此拋出了“歪曲全球市場”的荒謬指責。
中國新動力產業蓬勃發展，依附的是企業持續自立創新、更穩定平安的供包養應鏈、更高的產業湊集度、更充足的市場競爭，以及超年夜規模市場為技術疾速迭代供給的無力支撐等。這些原因配合促使中國新動力汽車在產銷規模、技術創新、產業鏈培養等方面實現衝破并領先世界，構成了強年夜競爭優勢。反而是american在2022年出臺《通脹削減法案》，宣布將供給高達3690億美元，為包含american新動力汽車在內的清潔動力產業供給稅收激勵和補貼，且將中國等國家有興趣消除在外。這般“雙標”，對中國新動力汽車產業才是真正的包養不公正。
其三，歪曲中國新動力汽車國內市場消費缺乏，不得不“海內低價傾銷”。這種論調宣稱中國新動力汽車在海內低價傾銷，給中國造福全球的優質產能扣上“傷害他國產業”“沖擊世界經濟”的帽子。
事實是，中國新動力汽車不僅沒有低價傾銷，並且在海內市場售價遠高于國內。以比亞迪海豚為例，其國內售價為11.68萬元起，而在德國售價為3.599萬歐元起（折合國民幣約27萬元），后者是前者的兩倍多。作為一家盈利公司，比亞迪的生產本錢一定低于海內銷售價格。這反過來證明，american一些人所謂“低價傾銷”的說法最基礎站不住包養網腳。
英國《禮拜日泰晤士報》登載文章說，“中國沒有以低于本國售價或許虧本的價格‘傾銷’”，并稱“將最廉價的電動汽車拒之門外是荒謬的”。中國憑借電動化智能化優勢，為全球市場供給了物美價優的新動力汽車，讓更多國家平易近眾享用到了高性價比產品帶來的方便和洽處，增進了全人類福祉。中國新動力產業為全球供給了優質稀缺的產能，未來市場發展空間廣闊。
面對全球氣候變熱，american《紐約時報》網站報道稱，“在全球盡力延緩氣候進一個步驟變熱的一切變革中，電動車銷售是合適實現氣候目標的獨一類別”。不難看出，當談論應對氣候變化時，american一些人認為新動力產能依然缺乏；而談到中國新動力產業時，又指責“產能過剩”。american一些人一邊請求消費者轉向電動車，卻又試圖禁止中國價格更優的電動車向全球供應。這般自相牴觸的背后，顯然不是中國“產能過剩”，而是american一些人“焦慮過剩”。
焦慮中國新動力產業跑贏本身，這種心態可以懂得，但緩解焦慮的辦法不克不及是給跑在後面的選手使絆子、扯后腿，搞不公正競爭，而應把精神放在晉陞本身包養行情的“速率”和“體力”上，憑實力趕上甚至超出。事實上，在經濟全球化佈景下，制造業資源設置裝備擺設很難在一個國家完成。生產一輛新動力汽車，往往需求多個國家、多個企業一起配合協同。american一些人想方設法打壓中國新動力汽車，其實也在破壞全球產業鏈穩定性，傷害產業鏈上其他國家的好處。
從所謂“中國威脅論”，到“中國沖擊論”，再到“產能過剩論”，不斷構建“中國威脅敘事”的變體，實則為american一些人破壞公正市場原則找捏詞，為保護主義經濟政策尋辯護。但這一次的扮演，好像在懸崖上高速飆車，再高明的車技也無法防止翻車的風險。