這天一大早，安徽合肥還下著小雨，王磊和同事們開著車從公司出發了。當天他有一項重要任務——測試智能網聯汽車的自動緊急制動功能，“特意選在雨天測試，也是想證明在地面濕滑的情況下，自動緊急制動功能能否保證車輛急剎在安全位置。”
2021年，王磊來到科大國創合肥智能汽車科技有限公司（以下簡稱“國創智能”），成為一名智能網聯汽車測試員。王磊說，他的工作主要是對智能網聯汽車的智能駕駛功能進行測試，并通過實際駕駛和數據分析，向研發部門反饋駕駛系統的實際表現訪談。
“簡單來說，我們的工作就是讓智能交流駕駛更加安全和舒適。在模擬或真實的路況中，對自動緊急制動、危險預警、車道居中保持、自適應巡航、輔助并線等智能駕駛功能進行測試。”王磊介紹。
跟隨王磊，記者來到了距離國創智能不遠的一處測試場地。下車后，王磊和同事開始搭建測試場景：“今天我們測試自動緊急制動功能，也就是在前方車輛停止的情況下，車輛能夠自動緊急剎車，防止碰撞。”
如何模擬前車停止的情形？王磊和同事們從后備箱拿出了他們事先準備好的充氣汽車模型。“用充氣模型，簡單便捷，能保證我們測試的安全性”，王磊說，這次僅是初步測試，后續還會使用見證裝有假人的車輛進行模擬。
在車輛小樹屋內部，王磊的電腦已經連接了智能前視攝像頭、自動駕駛域控制器、智能前向毫米波雷達等駕駛設備，實時記錄包括路況影像、信息傳輸、行駛速度、制動距離在內的各項數據，每分鐘收集的數據量可達1GB。
測試正式開始，王磊熟練地將車輛速度提升至每小時40公里，在距離汽車模型約10米處，車輛開始自動剎車。隨著兩聲“吱”的剎車聲，測試車輛剛好停在了距離模型約1米處。在王磊的電腦中，與前車距離這一項數據也顯示在1米左右。
“這只是你看到的一次測試，對于一項智能駕駛功能，我們需要在各種工況下進行反復測試。除了完整功能測試，有時還要對智能駕駛的感知、計算、控制等各個模塊進行檢驗。從剛開始研發到整車應用大概需要一年半的時間。”王磊說。
在王磊看來，車輛測試和研發部門的聯系非常緊密：“我們在測試中，如果遇到問題，就要及時向研發人員反映。這也對我們的數據分析能力提出了更高要求，要能理解智能駕駛系統的算法邏輯，給九宮格出針對性的改進建議。”
如何針對新職業開展就業技能培訓？合肥市人社局職業能力建設處處長楊國徽表示，依據安徽省人社廳印發九宮格的就業技能培訓職業（工種）目錄，結合就業人群需求，合肥市人社局會定期組織就業技能培訓，目前培訓范圍已包括人工智能訓練師、智能樓宇管理員等新職業，“今年1月—6月，我市已開展就業技能培訓4000余人次”。
對于智能網聯汽車測試，合肥市也先后出臺多項支持措施。去年9月，合肥市發布智能網聯汽車測試全域開放方案，明確全面開放主城區智能網聯車輛道路測試。截至目前，合肥市已先后開放4批智能網聯汽車測試道路，單向總里程達1096公里。今年7月，工業和信息化部等5部門聯合印發了《關于公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，合肥位列其中。
再過幾天，王磊就要到德國開展智能網聯汽車測試，“那邊的道路情況和國內不同，需要現場測試，再做后續的調整。”隨著國產新能源汽車出海節奏加快，到國外開展測試已經成為王磊的工作常態。
對職業的長遠發展，王磊信心滿滿：“目前，新能源汽車已經成為中國出口的‘新三樣’之一。安徽把汽車產業確定為‘首位產業’。未來對智能駕駛的需求將非常大，無論是我個人的職業規劃還是產業發展，都有很好的前景。”
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智能網聯汽車產業迎來新一輪高質量發展
組織編制《國家車聯網產業標準體系建設指南》系列文件；指導各地按照國家相關標準開展自動駕駛道路測試與示范應用工作；發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》；規劃1億個11位公眾移動通信網號碼專用于車聯網業務……近年來，智能網聯汽車產業已從小范圍測試驗證轉入技術快速演進、規模化應用發展的關鍵時期，為汽車產業轉型升級帶來新動力，為產業高質量發展注入強大新動能。
工業和信息化部數據顯示，截至目前，全國共建設17個國家級智能網聯汽車測試區、7個車聯網先導區、16個智慧城市與智能網聯汽車協同發展試點城市，開放測試道路3.2萬多公里，發放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側單元部署超過8700套，無人配送、干線物流等多場景示范應用有序開展。